बैटरी और हाइड्रोजन तकनीक का उपयोग नहीं करना ‘बहुत जोखिम भरा’: डेमलर ट्रक सीईओ

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डेमलर ट्रक एजी के मर्सिडीज-बेंज ट्रक प्लांट में 7 अक्टूबर, 2021 को एक eActros का अनावरण किया गया।

उली डेक | तस्वीर गठबंधन | गेटी इमेजेज

डेमलर ट्रक के सीईओ ने आने वाले वर्षों में अपने उद्योग के सामने आने वाली चुनौतियों और अवसरों के बारे में बात की है, क्योंकि प्रतिस्पर्धा गर्म होती है और शून्य-उत्सर्जन प्रसाद विकसित करने के प्रयासों में लागत से संबंधित बाधाओं का सामना करना पड़ता है।

सीएनबीसी के “स्ट्रीट साइन्स यूरोप” के साथ एक साक्षात्कार में शुक्रवार को, मार्टिन ड्यूम ने वर्तमान स्थिति के बारे में बात की जब विद्युतीकृत ट्रकों की लागत की बात आई, इस बात पर जोर देते हुए कि कई कारक खेल में थे।

“पहला सच है, भारी शुल्क वाले वाणिज्यिक वाहनों में आपको इतनी बड़ी मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि आपको इतनी बड़ी बैटरी की आवश्यकता होती है, कि इस तरह के ट्रक की कीमत हमेशा एक दहन इंजन वाले ट्रक से काफी अधिक होगी,” उन्होंने कहा।

“बचत तब होती है जब हरित, नवीकरणीय ऊर्जा की कीमत गिरती है और CO2 उत्सर्जन की लागत बढ़ जाती है और फिर उस समीकरण से आपको लागत समानता मिल सकती है, या अन्य मामलों में … मामलों में सड़क परिवहन अधिक महंगा हो जाएगा।”

उपरोक्त के बावजूद, ड्यूम ने कहा कि निर्माता को “सीधे आगे शून्य-उत्सर्जन परिवहन के लिए” जाना था। यह पहले वर्ष 2030 तक शून्य-उत्सर्जन वाहनों की “बिक्री का 60% तक” के लिए योजना तैयार कर चुका है।

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लंबी-लंबी, भारी-भरकम ट्रकों का विद्युतीकरण अपनी अनूठी चुनौतियों का समूह है। 2021 के लिए अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के ग्लोबल ईवी आउटलुक ने लंबी दूरी की ट्रकिंग को “उच्च शक्ति चार्जिंग और / या बड़ी बैटरी के लिए उन्नत तकनीकों” की आवश्यकता के रूप में वर्णित किया है।

डेमलर ट्रक का शून्य-उत्सर्जन तकनीक पर ध्यान इसे जैसी कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा में डाल देगा टेस्ला तथा जीली, जो भी हैं इलेक्ट्रिक ट्रक विकसित करना. ड्यूम भविष्य के बारे में आशावादी थे, हालांकि, सीएनबीसी डेमलर ट्रक को “इलेक्ट्रिक ट्रकों में अग्रणी” बताते हुए।

उन्होंने कहा, “हम डिलीवर करते हैं, हम घोषणा नहीं करते… हमने अभी कुछ हफ़्ते पहले यूरोप में अपना ऑल-इलेक्ट्रिक हैवी ड्यूटी ट्रक ईएक्ट्रोस लॉन्च किया है।” “लेकिन वह एक लॉन्च था, एक घोषणा नहीं।”

“तो हमारी तकनीक दूसरों के लिए कैसे खड़ी हो जाती है? हमें पहले दूसरों के ट्रकों को देखना होगा और फिर प्रौद्योगिकी का मूल्यांकन करना होगा।”

बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ, डेमलर ट्रक “हाइड्रोजन-आधारित ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन” के रूप में वर्णित करने पर भी ध्यान केंद्रित कर रहा है। इसके लिए, यह वर्ष 2030 तक 150 ईंधन भरने वाले स्टेशनों और 5,000 “हैवी-ड्यूटी हाइड्रोजन ट्रकों” के नेटवर्क को लक्षित कर रहा है।

सीएनबीसी के साथ अपने साक्षात्कार में, दाम से बैटरी इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन ईंधन सेल के बीच बहस के बारे में पूछा गया था। “हम दोनों के लिए जाते हैं क्योंकि दोनों … समझ में आता है,” उन्होंने उत्तर दिया, यह बताते हुए कि विभिन्न परिदृश्यों में विभिन्न प्रौद्योगिकियां कैसे उपयुक्त होंगी।

“सामान्य तौर पर, आप कह सकते हैं: यदि आप सिटी डिलीवरी पर जाते हैं, जहां आपको कम मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है, तो आप एक डिपो में रात भर चार्ज कर सकते हैं, तो यह निश्चित रूप से बैटरी इलेक्ट्रिक है,” उन्होंने कहा।

“लेकिन जिस क्षण आप सड़क पर होते हैं, जिस क्षण आप स्टॉकहोम से बार्सिलोना जाते हैं …

“निर्णय समाप्त नहीं हुआ है, लेकिन मुझे लगता है कि हमारे आकार की कंपनी के लिए सिर्फ एक तकनीक के साथ जाना बहुत जोखिम भरा है।”

ड्यूम की टिप्पणी तब आई है जब डेमलर ट्रक दिसंबर में फ्रैंकफर्ट स्टॉक एक्सचेंज में एक नियोजित सूचीकरण की तैयारी कर रहा है।



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